狀況概述

• 事故日期：113 年 12 月 21 日
• 發生地點：總站至第四高壓站電纜 S 相事故
• 設備名稱：高壓電纜線 XLPE250mm2 25kv（以下是 113 年 11 月檢測數據）
• 異常位置：距離總變電站約 400 米處的人孔蓋內
• 影響範圍：事故發生第一時間台電 B 饋線有抓取到事故電流，廠內用電 B 饋線全部跳脫，廠內暫時由 A 迴路轉供用電（非一半迴路停電），高鐵人員通知我司人員廠內有停電事故請派人前往支援查詢與確認事故原因

現場狀況：

MSS-02-7 總開關有抓到 S 相事故電流 2180A；MSS-02-5 分路開關（至 DSS4 變電站）研判事故位置會在總站至 DSS4 站之間的設備，所以每一個設備逐一拆除量測絕緣，最後發現高壓電纜 S 相對地絕緣電阻 0Ω，確認電纜有故障後因相關電纜定位及局部放電設備未攜帶，時間上接近午夜故先行離場，無法進一步確認事故位置在何處，所以約隔天下午 1400 再帶相關設備前來確認電纜事故位置。

修護電纜作業

施作電纜局部放電定位及耐壓燃燒測試

使用儀器：VLF+TD+PD 測試器針對高壓電纜 S 相作測試，測試結果距離總變電站約 400 米處與 900 米處應該有高壓電纜接續頭；經討論先開啟 400 米位置人孔蓋作確認，在耐壓燃燒測試時發現有對地放電的聲響，確認事故位置應該在此人孔的高壓接續頭；因人孔內為局限空間所以無通風換氣及相關局限空間設備及未開立局限空間作業工單，所以暫時無法下人孔作進一步的確認，待高鐵工程師自行下人孔確認拍照再討論進一步的修復方式。

施作電纜局部放電定位及耐壓燃燒測試

最高容許溫度法（稱絕對溫度法）：適合單項或兩相迴路量測，依據被測物目前負載狀況、週溫（背景值）及最熱點溫度等資料，依計算全載溫度比對其最高容許溫度。

建議：在未進行重建工程前，須固定週期量測觀察。IR紅外線測試：每兩星期檢測一次。PD局部放電檢測：每月檢查一次。

1. 檢查過程中有發現 MSS-02-5 盤的保護電驛異常會不斷的重開機建議安排更換。
2. 修復方式:待入人孔後再討論是否可以使用高壓接續頭做修復(線長不足就會無法接 續)。如線路不夠長需抽換 400 米需要有一樣規格電線才能施作高壓接續頭。
3. 整段線路更換,重新抽換線路因高鐵使用電線特殊業界無現貨需再定製;回復週期長。